胡宇　畢瑞辰

（北方重工集團(tuán)（沈陽）工程設(shè)計(jì)研究院有限公司，遼寧 沈陽 110027）

摘　要：在如今的嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境之下，燒結(jié)廠一方面要提高產(chǎn)量、質(zhì)量，另一方面還要降低能耗，因此優(yōu)化燒結(jié)過程對(duì)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。如何增強(qiáng)燒結(jié)機(jī)的密封裝置，減少運(yùn)行過程中漏風(fēng)的問題已經(jīng)成為全行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問題。從燒結(jié)機(jī)密封裝置的特點(diǎn)及難點(diǎn)入手，尋找出燒結(jié)機(jī)密封裝置漏風(fēng)的原因，從而有針對(duì)性的提出改造方法，希望能對(duì)同行從業(yè)者提供一些可行性建議。

關(guān)鍵詞：燒結(jié)機(jī)；密封裝置；改造方法

鋼鐵行業(yè)一直在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要分量，在如今的嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境之下，鋼鐵廠能耗偏高的問題逐漸暴露。為了抵抗如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面，燒結(jié)廠一方面要提高產(chǎn)量、質(zhì)量，另一方面還要降低能耗，因此優(yōu)化燒結(jié)過程對(duì)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。在燒結(jié)過程中，燒結(jié)機(jī)的頭尾密封裝置、臺(tái)車與滑道之間，以及風(fēng)機(jī)管路之間不可避免的會(huì)出現(xiàn)漏風(fēng)的現(xiàn)象。漏風(fēng)對(duì)燒結(jié)生產(chǎn)是百害而無一利的，它會(huì)降低系統(tǒng)負(fù)壓強(qiáng)，降低燒結(jié)礦質(zhì)量。所以，如何增強(qiáng)燒結(jié)機(jī)的密封裝置，減少運(yùn)行過程中漏風(fēng)的問題已經(jīng)成為全行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問題。

1　燒結(jié)機(jī)密封裝置的特點(diǎn)及難點(diǎn)

燒結(jié)機(jī)密封裝置一般來說分為靜態(tài)密封和動(dòng)態(tài)密封兩種。上欄板與下欄板之間的密封就是靜態(tài)密封，而燒結(jié)機(jī)頭尾密封就屬于動(dòng)態(tài)密封。

1.1 燒結(jié)機(jī)密封裝置的部位及特點(diǎn)。燒結(jié)機(jī)密封裝置的重要在于頭部和尾部。頭部密封部位指的是燒結(jié)機(jī)每臺(tái)臺(tái)車運(yùn)行至第一個(gè)風(fēng)箱端部時(shí)，臺(tái)車底梁下表面與第一個(gè)風(fēng)箱端部橫梁上表面之間，尾部密封部位是燒結(jié)機(jī)每臺(tái)臺(tái)車走過最后一個(gè)風(fēng)箱端部時(shí)，臺(tái)車底梁下表面與最后一個(gè)風(fēng)箱端部橫梁上表面之間。這兩者之間的不同之處在于臺(tái)車頭部裝的是含鐵礦粉的混合料，密封部位的溫度在60攝氏度左右，而尾部上裝的是已經(jīng)完成燒結(jié)過程的燒結(jié)礦餅，密封部位溫度有300攝氏度左右。燒結(jié)機(jī)密封裝置的特點(diǎn)有：第一，密封裝置都是獨(dú)立的裝置。第二，都有一塊與臺(tái)車底梁嚴(yán)密接觸的密封板，以及能使密封板做微調(diào)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械隨動(dòng)機(jī)構(gòu)。第三，密封板的材質(zhì)一般都選用耐磨金屬材料。最后，密封板與風(fēng)箱橫梁之間的密封都是采用不銹鋼板。

1.2 燒結(jié)機(jī)密封裝置的難點(diǎn)。第一，密封裝置之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此在使用一段時(shí)間后，材料會(huì)產(chǎn)生變形。第二，如上所述，密封部位都有一定的溫度，如何才能減少因溫度引起的變形及熱脹冷縮。

第三，燒結(jié)廠的工作環(huán)境很差，粉塵顆粒多，必須要即使清除才能確保密封板表面不被磨損。除此之外，我們還應(yīng)該考慮密封板選用什么材質(zhì)的材料等問題。

2　燒結(jié)機(jī)密封裝置漏風(fēng)的原因

在研究燒結(jié)機(jī)密封裝置漏風(fēng)的原因之前，我們必須先要掌握燒結(jié)機(jī)的一般結(jié)構(gòu)。本文以90m²以下的小型燒結(jié)機(jī)為例，仔細(xì)研究了燒結(jié)機(jī)頭部、尾部和中間密封裝置的構(gòu)造。

通過對(duì)結(jié)構(gòu)的研究我們發(fā)現(xiàn)，燒結(jié)臺(tái)車與滑道之間、燒結(jié)機(jī)頭尾部風(fēng)箱的漏風(fēng)量占總漏風(fēng)量的80%。主要漏風(fēng)原因有以下幾點(diǎn)。

第一，燒結(jié)機(jī)機(jī)頭、機(jī)尾密封裝置中的密封板在重錘的重力作用下只能夠繞軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，不管什么時(shí)候與臺(tái)車底部的接觸始終是線接觸，導(dǎo)致密封面很小，從而在長(zhǎng)時(shí)間使用后密封效果不明顯。

第二，對(duì)于垂直方向來說，密封裝置不能隨著臺(tái)車底面高度的變化而進(jìn)行自身高度的調(diào)整。

第三，機(jī)頭與機(jī)尾密封裝置的部件幾乎完全一樣，因此在現(xiàn)場(chǎng)安裝的時(shí)候，工作人員容易出現(xiàn)安裝位置顛倒的情況，導(dǎo)致不匹配，密封不嚴(yán)密。

第四，在燒結(jié)礦工作過程中溫度一直都是很高的，中部密封裝置中的彈簧在使用一段時(shí)間后會(huì)因此便失去彈性，起不到密封的作用，而更換彈簧則必須停產(chǎn)，工作效率降低。

3　燒結(jié)機(jī)密封裝置的改造

面對(duì)以上在使用過程中暴露出的問題，我們對(duì)90m²燒結(jié)機(jī)進(jìn)行了改造，主要針對(duì)燒結(jié)機(jī)頭尾部和中間密封裝置進(jìn)行了優(yōu)化。

3.1 燒結(jié)機(jī)頭尾部密封裝置的改造。詳見圖1。改進(jìn)后的燒結(jié)機(jī)密封裝置增加了限位裝置、旋轉(zhuǎn)擋板、端密封和耐熱壓板。通過密封板與臺(tái)車底面相接觸實(shí)現(xiàn)了頂部密封；旋轉(zhuǎn)擋板端部設(shè)計(jì)為圓弧面，與耐熱壓板相接觸后可實(shí)現(xiàn)側(cè)面密封；端密封與底座兩側(cè)面接觸完善了兩側(cè)密封。通過這幾點(diǎn)的改進(jìn)，使得頂部和側(cè)面的密封更加嚴(yán)實(shí)。需要值得注意的是，臺(tái)車在導(dǎo)軌上前進(jìn)時(shí)，臺(tái)車底面高度存在偏差，密封板必須要考慮到臺(tái)車底面存在的高度偏差，要適應(yīng)性的緊貼每臺(tái)臺(tái)車底面，保證此處的密封效果。

3.2 燒結(jié)機(jī)中間密封裝置的改造。中間密封裝置的改進(jìn)最主要的就是要解決彈簧失效的問題。我們將原機(jī)頭、機(jī)尾密封裝置的結(jié)構(gòu)移植到中間密封裝置后，問題即可得到有效的解決。詳細(xì)見圖2。

綜上所述，頭尾和中間密封裝置是燒結(jié)機(jī)中的重要組成成分，其密封效果的好壞直接影響到漏風(fēng)率的高低。本文經(jīng)過多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)燒結(jié)機(jī)的密封裝置進(jìn)行了改良。改良后的裝置能夠有效地減少漏風(fēng)量，在降低能耗、提高燒結(jié)礦的產(chǎn)量和質(zhì)量方面有顯著的作用。

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來源：冶金信息裝備網(wǎng)

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